Découper et réemployer le parking du Simplon avec Patrick Klein

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00:00:09: Bonjour, cette semaine nous sommes partis visiter le parking du Saint-Plon.

00:00:13: Vous savez celui qui est collé contre la phase sud de la gare de Lausanne.

00:00:17: Enfin plus pour longtemps parce que le parking est en train de se faire découper étage par étage à la scie circulaire et les dates d'évité iront ensuite dans toute la Suisse alimenter

00:00:25: huit projets

00:00:26: au cours des

00:00:27: réalisations.

00:00:28: C'est l'une des plus passionnantes opérations de réemploi, et peut-être l'un des premières

00:00:33: qui s'avèrent

00:00:34: rentables ou du moins équilibrées d un point de vue économique.

00:00:37: Pour la première fois on a fait en vant du béton de réemploie

00:00:40: !

00:00:40: Et ça arrange

00:00:41: tout le monde !

00:00:42: Alors pour en parler je suis allé à la rencontre de Patrick Klein, chef de projet de CFF en infrastructure, qui nous raconte l'origine et le déroulement de ce projet absolument hors du commun.

00:00:51: Bonne écoute sur Baoculto Radio.

00:01:00: Donc là j'suis avec Patrick Klein qui est ingénieur de formation ESLP à Paris et puis très engagé dans le réemploi, employés par les CFF pour s'occuper de ce grand lot que les CFF ont mis sur le marché du réemplois.

00:01:13: Il y a environ six mois tout ça.

00:01:16: Alors on est passé par matériel mais l'appellaprojet a été lancée en août de twenty-cinq.

00:01:23: Et on a recolté la plupart des candidatures à l'horizon décembre deux mille vingt cinq.

00:01:27: Donc aujourd'hui nous sommes au jour J, le jour de la découpe et de livraison des morceaux

00:01:35: de dalle,

00:01:36: à toutes les personnes qui ont fait l'acquisition

00:01:38: d'un des lots.

00:01:39: C'est ça !

00:01:40: Donc là on a démarré jeudi passé le premier coup de six par l'étage.

00:01:46: du coup l'ancienne dalle du K-V qui fait trente centimètres d'épaisseur et l'intégralité de cette dalle est dédiée à aller sur le projet de Franca-Réale à Bal.

00:01:57: Ah

00:01:58: Franca Réale, ça me dit quelque chose.

00:01:59: On va justement faire un podcast Baukulto Radio sur Franca Reale.

00:02:02: Ça tombe bien ?

00:02:03: Ben c'est parfait.

00:02:05: Je vais te faire passer par les tunnels postaux.

00:02:07: Ça a pas un lien direct avec la déconstruction mais c'est assez sympa de se rendre compte du tout ce qu'il y a sous la gare.

00:02:13: Donc, c'était des fameux tunnels qui reliaient le centre de tripostale et qui passaient sous l'éraille pour qu'on puisse décharger les trains directement dans les tunnels.

00:02:23: C'était pour amener le courrier au tête des trains où il y avait différents monte-charches que tu vois devant.

00:02:29: Et ça on avait le parallèle de l'autre côté des quais.

00:02:33: Oui, le tunnel Postel Ouest et les deux étaient reliés par des ouvrages de trois mètres cinquante-deux diamètre qui couraient sous le K四 et le K Trois.

00:02:43: Mais j'ai appris qu'un de ces tunnels a été noyé dans le béton !

00:02:46: On n'a pas des CFF !

00:02:50: Le gros problème et tu me verras très bien quand on visera le parking c'est que l'actuel parking servait déteillage ou soutien pour la plateforme ferroviaire pour compenser à différents niveaux.

00:03:03: Pour pouvoir démolir ces parkings, il a fallu qu'on vienne ancrer avec six cent cinquante ancrages de la face nord du parking.

00:03:10: C'est toutes les têtes que l'on va voir.

00:03:11: Le gros problème c'est que si six ans et cinquant d'ancras ils passaient pour la plupart d'entre eux à travers ce tunnel postale.

00:03:19: Et le

00:03:20: seul moyen d'avoir un ancrage satisfaisant que ça soit pour ses ancrage ou pour des futurs travaux spéciaux qu on va faire sur la plateforme ferroviaire On a un mille cinq cents pieux à mettre dans le sol.

00:03:33: En gros les fouilles des passages inférieurs qu'on va venir creuser, on passait à travers cette tunnel.

00:03:40: Donc on a réussi de trouver la recette la moins chargée en ciment possible mais il nous fallait quand même quelque chose d'eux aussi assez maniable pour pouvoir être injecté à l'intérieur.

00:03:51: et j'ai pouvoir te montrer le point d'injection de ce bout de béton.

00:03:55: En fait on voulait parler de réemploi mais on parle de la problématique complète, en fait.

00:04:02: Est-ce que le fait de vouloir réemployer les dents du parking n'est un petit peu une sorte de compensation de ce geste de remplir un tunnel de béton ?

00:04:12: Non pas du tout oui !

00:04:12: C'est certains partenaires ne le présente parfois comme ça.

00:04:18: Le fait de remplire cette tunnel c'est une nécessité statique.

00:04:24: Si je te montre... le plan en trois D de la superposition des travaux spéciaux, que ce soit pour le parking et pour les futurs pieux tu vas très vite comprendre la nécessité d'avoir qu'enforcer le sol.

00:04:37: Pour cela... Le projet de déconstruction du simplon s'inscrit un peu dans ce qu'on racontait avant de ces projets comme Rebuild

00:04:47: etc.,

00:04:47: dans la succession de l'ensemble de ses projets, comment on dit ?

00:04:55: expérimentaux !

00:04:56: Et moi, quand j'étais chez Frécinet avant de rejoindre les CFF J'avais eu la chance De mettre l'après contrainte dans la passerelle de Malena-Bastiamas.

00:05:04: Mais c'est pour ça que là Quand on regardait ce parking il y avait... Il y avait plusieurs choses mais on savait que... Faire une nécessairement qu'on démolisse Pour pouvoir reconstruire une structure suffisamment robuste Pour faire passer des trains dessus.

00:05:16: C'était vraiment pas le cas avec le parking actuel.

00:05:19: Mais quand on se bat dans ce parking Qui a à peine quarante ans, c' était un peu dommage de démolir.

00:05:26: et c'est là où en fait je me suis rappelé de ces expérimentations, de cette passe réelle.

00:05:31: Et j'ai passé un coup de fil à Malena en demandant est-ce qu'il n'y aurait pas quelque chose que l'on peut en faire ?

00:05:36: Et en fait c'était... De là où l'histoire a démarré.

00:05:38: après on en a parlé On a évoqué l'idée en séance chantier.

00:05:43: L'un des nos partenaires Charlie Gassnier qui est dans le grouement en cas de Jeff chez lui ça a tout de suite raisonné.

00:05:48: Il avait déjà vu pas mal deux chantiers similaires et même l'entrepreneur Teddy Hydro de ce martyre qui est directeur adjoint du consortium pour ce projet.

00:06:01: Lui aussi, ils avaient aussi fait des expérimentations.

00:06:03: donc il y a tout de suite une résonance et un mécanisme qui s'est mis en branle et la réflexion qui a démarré.

00:06:09: Donc ça vous rajoute un peu le travail à chacun j'imagine mais c'est compenser en partie par le fait que pour une fois les lots sont vendus et pas appertes Mais ça quand même... J'imagine pour vous, pour le consortium plus de travail que si vous avez simplement des mollis C'est beaucoup

00:06:26: d'énergie grise vis-à-vis d'un process qui lui avait été chiffré, adjugé et où en fait il suffisait de faire des plans ou montrer l'intégralité du parking démoli.

00:06:36: Activer une pêleteuse.

00:06:38: et puis c'était la fin de l'histoire.

00:06:40: là c'est vrai qu'on s'est rajoutés quelques milliers d'heures de réflexion mais c' est un jeu qui en vaut vraiment la chandelle.

00:06:48: L'opération du chantier de la garde CFF c' était d'abord rajouter une voie à côté sud Evidemment parce qu'au côté nord, il y a le bâtiment à la verrière.

00:06:56: On ne peut pas y toucher.

00:06:57: mais côté sud, il ya encore un petit peu de marge.

00:06:59: c'est ça pour aller ajouter une voie supplémentaire ?

00:07:03: Alors on va pas rajouter une voix.

00:07:05: Là en fait on l'a enlevée et la voie et on va la remettre.

00:07:07: Et c'était la première voie définitive que l'on va remettre en service à l'horizon deux mille trente.

00:07:14: Mais par contre on va supprimer la voix d'œuf qui aujourd'hui est dédié co-cargo entre le KI et le KII.

00:07:22: Ah oui !

00:07:23: Et du coup, nous par contre ce qu'on va faire c'est que la Voix de Neuf elle va être déplacée

00:07:27: sur le futur

00:07:28: bâtiment qui prendra à la place du parking du Saint-Plan.

00:07:31: Ce qui explique on a dû démolir le parking pour reconstruire un bâtement capable de supporter l'eau cheveur au vierre d'un nouvel voie et le futur Kessin qui terminerait à une vingtaine de mètres de nous en direction du passage des sojets et de l'autre côté au dessus du parking des épinettes.

00:07:49: donc on va enjamber l'avenue William Fress Et c'est ça qui nous permettra d'avoir un quai de quatre cent vingt mètres de long.

00:07:54: D'accord, et des bâtiments?

00:07:56: qui va soutenir cette nouvelle voie à la place du parking ?

00:07:59: Qu'est-ce que c' est comme programme, comme usage ?

00:08:04: Alors il va avoir beaucoup de choses dans ce bâtiment là.

00:08:08: Il va y avoir un passage inférieur parallèle au voie, ce qu'on appelle le Passage Inférieur Sud, qui va relier les trois passages inférieurs.

00:08:16: donc le passage inférieur est existant mais large.

00:08:20: Et les deux nouveaux passages inférieurs au centre qui donnera sur le hall central et à l'ouest.

00:08:27: Avec ce passage, il y aura une zone logistique, une zone de restauration beaucoup de locaux techniques entre autres.

00:08:36: Là tu peux voir la taille des machines avec lesquelles on est censé opérer dans le parking.

00:08:40: Quand on parle du travail spécial, on pense toujours souvent à des machines assez lourdes.

00:08:44: ici on est limités par une auteur très récente par des dalles qui étaient sensées tenir des voitures et pas forcément des engins de chantier, ce qui a nécessité les beaux ronds d'un boit que tu vois là.

00:08:55: Ils sont là pour permettre de tenir le poids de la foreuse et pour les démolitions partielles qu'on nécessite à l'entrage mais ce qui explique aussi parfois une certaine durée de travaux parce qu' on travaille pas forcément avec les moyens usuels pour ce type de travau.

00:09:12: Et donc là on entre au niveau zéro du parking.

00:09:18: Tu peux voir contre le mur tous les entrages qu'ont fait qui ont été réalisés.

00:09:25: Donc il y a une densité assez conséquente avec plusieurs... Il faut imaginer que chaque ancrage, c'est un leste de plusieurs dizaines d'automnes.

00:09:36: C'est combien ?

00:09:37: De quelle longueur ?

00:09:38: C'était plus ancré sous la gare

00:09:43: !

00:09:43: Alors ces ancrages ils font entre quinze et vingt mètres.

00:09:47: Ça dépend un peu de la course géologique dans laquelle tu veux arriver.

00:09:50: Et forcément plus t'es haut, plus il va falloir qu'taille chercher profond.

00:09:54: parce que les terrains là, en surface sur la pête-fembre-vierre c'est beaucoup de remblée et les ancrages les plus profonds seront forcément un peu moins longs parce qu'on arrive directement dans l'écoute géologique que tu souhaites atteindre.

00:10:10: Et donc là on arrive sur la forêt d'été.

00:10:14: quand on est rentré dans le parking à l'Est depuis la place des sojets il y a la partie Este de la déconstruction principalement comme projet Lédale qu'on va envoyer à l'école Nouée-la-Rougé et au centre de quartier de Verniers.

00:10:31: Là, toute l'espace que tu as devant toi ou comment c'est été... C'est tout l'espace qui va pouvoir être déconstruit par la grue qu'au coin de la rue du Saint-Plon là bas.

00:10:42: Donc c' est la partie Ouest des constructions.

00:10:45: On a montré cette grue pour déconstruire sur les cinq étages.

00:10:48: On prend un peu d'avance sur la prochaine phase de travaux.

00:10:50: Et une fois qu on a déconstruit tout ça ensuite Une autre grue viendra porter à l'est pour compléter le solde du parking.

00:11:03: Tu sais de plusieurs projets qui sont des projets receveurs, est-ce que tu peux nous expliquer comment vous avez vendu ces lots de béton à réemployer ?

00:11:13: Oui, à volontiers !

00:11:15: On a fait pour refaire un peu la chronologie on a commencé à réfléchir à cette thématique vers janvier février twenty-cinq.

00:11:24: c'est là où j'ai appris Malena.

00:11:26: Et on a fait une première phase d'invotorisation et de réalisation d'un catalogue, toujours accompagné par Malena mais menée par notre bureau d'ingénieur civil.

00:11:38: Notre consortium de bureaux d' ingénieurs civils et ça, ça durait à peu près jusqu'au mois de mai juin twenty-cinq.

00:11:45: Une fois qu'on avait ce catalogue en main, on s'est demandé comment maintenant on allait le diffuser.

00:11:51: C'est là que Malena nous a mis sur la piste du matériel.

00:11:55: Donc nous au départ on avait vraiment une vision, merci de le dire à tout le monde.

00:12:00: On a des dalles qu'on aimerait réemployées sur différents sites et on avait un peu cette position de merci de partager l'information ça serait super sympa.

00:12:13: Et c'est là où Raphaël Barre du matériel m'a un peu renversé la balance en disant non vous avez... on a votre catalogue, vous avez les supers dalles, on ne va pas supplier les gens de récupérer Vodal.

00:12:26: On va faire un appel à projet en disant on a un super matériau, merci de répondre et on sélectionnera les projets.

00:12:34: Et ça a complètement renversé la dynamique et ça a très bien fonctionné au final parce que c'était assez amusant.

00:12:44: l'appel à projet je crois qu'on l'a sorti en août twenty-five de mémoire avec une deadline.

00:12:49: à fin novembre On avait eu déjà un projet qui s'était manifesté par le biais du réseau de Malena, le projet du centre de recyclage de Yura Real Azuric.

00:12:59: Donc c'était le seul projet avec lequel on était en contact.

00:13:03: mais ensuite on a fait cet appel à projet en août les mois de septembre-octobre on n'a rien entendu.

00:13:10: et sur le mois de novembre ça été la valanche.

00:13:13: quoi comme toujours c'est juste avant la deadline qu'on se dépêche.

00:13:17: mais alors ces projets receveurs ça veut dire que eux ils devaient de leur côté étudier très rapidement s'ils pouvaient ou pas prendre des dalles qui ont les capacités portantes et surtout le format que vous proposez, qui était imposé quand même.

00:13:31: Alors on avait proposé un calpinage en sachant qu'on avait une certaine latitude.

00:13:38: Le calpinages proposés, on avait posé une largeur de deux mètres cinquante puisque communément admis en fait par à peu près tout le monde parce qu'il nous met aussi bien dans un camion que dans un train.

00:13:48: On essaie de diminuer le nombre de traits ici parce que c'est ça qui coûte aussi à un certain prix, la surface s'y est.

00:13:55: Mais après on a aussi limité par les moyens de levage.

00:13:57: donc c'était une espèce d'équilibre.

00:13:59: Ici on voit qu'on avait cette surface entre les deux sommiers puis entre les poteaux de portée d'autre.

00:14:06: et on avait proposé un calpinage.

00:14:08: Dans un premier temps il contraint des contraintes de tous les projets Sachant qu'en Genève y'a toujours cette différence de temporalité

00:14:19: Entre

00:14:19: nous qui sommes un stade de déconstruction et des projets receveurs, qui sont parfois qu'à l'avant projet mais parfois même avant.

00:14:26: On avait demandé une manifestation d'intérêt.

00:14:29: C'était merci de remplir une page en nous spécifiant quelques indicateurs à ce que vous voulez faire du remploi structurel ou du pavage.

00:14:36: Quelle surface vous intéresserez ?

00:14:39: C'est comme un match sur Tinder.

00:14:41: Mais avant de commencer la conversation...

00:14:44: Et en fait, en disant, une fois que vous aurez manifesté cet intérêt On va rentrer en contact, comme un match shot in the air pour faire plus en plus connaissance et voir si c'est ça.

00:14:55: Tout à fait !

00:14:59: Et il y a quand même un aspect qui est important, c'était le prix.

00:15:02: parce que là aussi ils devaient s'assurer j'imagine des receveurs que le produit reçu serait quand même à un prix concurrentiel par rapport à une date de béton qu'ils pourraient faire eux-mêmes ?

00:15:12: Tout à fais.

00:15:14: Nous au CFF on n'a pas vraiment de recul sur ce genre d'opération.

00:15:19: Donc nous, on a fait un exercice vraiment très arithmétique qui était de dire voici ce qu'on économise en ne mettant pas en décharge.

00:15:27: Voici ce que ça nous coûte de déconstruire, voici c'que ça nous coûtait de démolir, voicie comment ça nous a coûté de faire ce catalogue et de faire cet appel à projet, de se faire accompagner pour l'expertise réemploi par Maena.

00:15:42: Et on a mis tout cela dans la balance et on est arrivés sur ce prix de cent vingt-huit francs par mètre carré

00:15:46: C'est-à-dire de transparence absolue qui a peut être convaincu aussi les receveurs.

00:15:51: Nous, c'était vraiment l'idée d'essayer et ça c'est aussi un matériel qui nous avait un peu aiguillé à danser jusqu'à présent et je ne sais pas parler pour tous les projets de la planète parce que vous n'avez pas une connaissance absolue.

00:16:06: mais là avec ce parking du simplon vous avez une occasion quelque chose qu'il est très linéaire qui est très efficace dans le process.

00:16:13: par rapport au petit bâtiment qu'on viendrait un peu découper par ci par là Vous avez de la chance de faire du linéaire et si vous n'arrivez pas à montrer que ça peut être viable économiquement, on aura beaucoup de mal à développer ça.

00:16:26: Sachant qu'on essaye quand même de déconstruire un bâtiment qui n'avait pas vocation à être déconstruit... Et il y a quand même une sécrète différence entre « déconstructeur » ou « bâtiments comme celui-là », où par exemple quand on voit tous les cheveux de projet qui développent le projet receiver, où ils viennent poser des dalles sur des systèmes de portique, on peut imaginer que ces projets recevrent s'ils sont déconstruts.

00:16:46: dans un futur qu'on espère le plus loin possible, les coûts de déconstruction seront vraisemblablement divisés par deux.

00:16:52: Parce que tous ces états qu'ont voilà n'auront pas lieu d'être... Les traits si on les divisera peut-être par deux parce que s'ils et elles sont juste posé bout à bout bien qu'elles soient connectées forcément en endroit ou en autre il y aura beaucoup moins de sièges à faire.

00:17:05: Et petit à petit si on arrive à transformer toute notre bâtie en une gigantesque part de l'ego je pense qu'en changera quelques vocations.

00:17:20: les six circulaires sur un rail qui avance tout seul et qui est donc sous la surveillance de deux ouvriers spécialisés, et qui tire ses lignes quoi comme un robot

00:17:32: patient qui travaille.

00:17:34: Tout à fait là on est... On est sur la deuxième alcove donc on est encore dans la phase de démarrage.

00:17:46: L'avantage d'avoir ce rail c'est que ça nous permet vraiment une prestige.

00:17:50: Il y a d'autres machines qui existent pour découper de la dalle de trente.

00:17:56: On va souvent se retrouver sur ce genre de machine, mais pour les dalles du dessous ou des dix-huit centimètres on pourrait imaginer quelque chose qu'on tient à la main.

00:18:04: Mais en mettant ces rails on s'assure vraiment d'une précision de l'ordre de quelques millimètres.

00:18:12: Au-delà de la précision du traceur.

00:18:19: Il y a un petit peu parce que c'est vrai qu'elle est très bruyante !

00:18:21: Donc il y a des plaques ?

00:18:25: Ces plaques elles

00:18:26: disent quoi

00:18:26: ?!

00:18:28: Bah elles indiquent, chaque dalle est identifiée et numéroté Le nom du projet au saveur, les dimensions et le poids.

00:18:38: Ce

00:18:39: sont des dalles du projet de Franck Aréal qui seront employés peu à peu pendant ce long projet de transition qu'on a décrit dans un autre podcast d'ailleurs.

00:18:47: Oui tout à fait !

00:18:50: En fait on a plusieurs étages donc cette dalle de KEL faisait trente centimètres d'épaisseurs.

00:18:55: en dessous on a une étage qui fait dix-huit centimètes sans chape et sans pente.

00:19:00: et les étages du sous c'est des étages qui ont une chape d'épaisseur variable qui nous a posé pas mal de discussions.

00:19:08: Est-ce qu'on la rabote ?

00:19:09: Est ce que l'on ne le rabote pas?

00:19:10: parce que cette chape au final, c'est un poids mort.

00:19:12: donc dès qu'ont fait du réampoise structurel, ce n'est pas forcément ce qui est souhaité.

00:19:16: mais dans le cas où on fait du pavage ça peut être quelque chose au final qui vient protéger l'adal donc ça peut faire quelque chose de bénéfique.

00:19:24: Mais il y a des contraintes qui sont vraiment différentes.

00:19:26: là ou pour du réampoisse structurel on s'entasse vraiment caractéristiques mécaniques à l'efficacité alors que dans des projets de pavage parfois il y a des considérations esthétiques et ce genre de choses où on se retrouve dans des problématiques complètement différentes si on vient à beauté, dans quel sens on vient raboter pour créer des motifs etc.

00:19:45: Ce qui est tout aussi intéressant.

00:19:46: mais c'est vrai que ces deux approches sont totalement différentes.

00:19:49: Et pour revenir à ta question,

00:19:51: pas de vous !

00:19:52: À Franck Arréal ils vont faire quoi avec ses dalles ?

00:19:54: Est-ce qu'on se déja ?

00:19:56: Alors je voudrais pas dire de bêtises parce Il me l'a raconté plusieurs fois.

00:20:01: mais c'est vrai qu'on en échange avec tant de projets.

00:20:05: Je crois que c'était dans la Tanz House, j'espère ne pas me tromper qui a toute une partie où justement pour faire des dalles structurelles au sein d'un étage où on pourrait réutiliser ces dalles et il y a tout un stock qui ici j'ai bien compris encore une fois ils pourront corriger n'ont pas encore d'affectation tout à fait définie mais où il y a des idées d'où elles pourront être utilisés.

00:20:27: Il y avait justement cette idée un peu de les uniformiser, pour pouvoir maximiser le potentiel de réemploi de ces dalles.

00:20:35: C'est vrai que les dalles de trente là où en fait la demande a été plus forte que l'offre pour toutes les dales de dix-huit centimètres.

00:20:42: Pour les dals de trentes c'est beaucoup plus délicat parce qu'elles sont très lourdes donc à utiliser comme dalle dans un étage c'était vrai qu'on rajoute beaucoup de poids.

00:20:52: Donc en général, c'est plutôt des affectations pour faire des voiles ou des radiés.

00:20:57: Mais le prix d'un radier en général n'est pas du tout celui de une dalle.

00:21:00: Il est bien inférieur.

00:21:01: donc l'opération économique est encore plus complexe dans ce cas-là.

00:21:07: Retrouvez le hall de la gare de Lausanne.

00:21:10: On quitte les chantiers bruyants de sillage et découpages

00:21:15: des dalles pour

00:21:16: retrouver le bois de la Gare.

00:21:22: D'inventer quelque chose ici peut-être ?

00:21:23: Tu me disais qu'il y a une grande coordination entre les métiers, entre ingénieurs et architectes.

00:21:30: Les étudiants aussi s'y intéressent dans les écoles.

00:21:32: Est ce que l'on assiste à une sorte de moment quand même clé de cette histoire récente du réemploi en Sous-Romande?

00:21:41: Allez c'est une

00:21:41: question

00:21:42: retaurique bien sûr

00:21:42: !

00:21:43: Je ne sais pas si j'ai autant de prétention à affirmer quelque chose comme ça mais c'était vrai que c'ait très plaisant de voir... Un sujet pareil où il y a vraiment toutes les compétences de chacun, qu'on soit architecte, ingénieur, urbaniste paysagiste même les maîtres d'ouvrage et des sijeurs publics ou chacun a vraiment quelque chose à apporter.

00:22:04: On a besoin de côté visionnaire, des architectes mais il faut aussi avoir toute l'ingénierie derrière pour justement tout ce côté.

00:22:14: quel est la qualité du matériau comme on va pouvoir le réemployer de manière la plus optimale?

00:22:18: Et c'est pour ça que ce sujet me passionne.

00:22:21: et les gens qui sont en plus, en général dans ce milieu-là, ils sont des gens de base passionnés pour la très grande majorité.

00:22:30: Et non, c'était très inspirant.

00:22:31: Très solidaire aussi mais plutôt orienté.

00:22:34: solution j'ai l'impression ?

00:22:36: Oui !

00:22:36: Et ça se voit aussi quand il y a un qui a quelque chose à proposer s'est relayée par les autres.

00:22:41: Il y a aussi tout ce côté d'être content des projets des autres.

00:22:45: Ce n'est pas forcément le cas dans un contexte de marché usuel.

00:22:50: J'espère que ça va bien se passer pour la suite.

00:22:52: À partir de maintenant, les dalles sont découpées et vont être livrées receveur après receveurs en commençant par Franck-Arréal et puis en descendant étage par étage.

00:23:01: Pendant combien de temps ça va durer cette opération ?

00:23:03: A peu près jusqu'à Noël.

00:23:04: Et après Noël on va démarrer la démolition du solde en gros de janvier à mars.

00:23:12: mais du coup toutes les dales devraient être livrée entre aujourd'hui et le mois de décembre Et le mois de décembre, si tu as la chance de passer dans les environs on devrait apercevoir ce squelette de parking qui restera dans les airs et jusque dans des étages du sous-sol.

00:23:27: Ce sera beaucoup d'eau noël pour les noirs pour l'impression que ça avance pour debout cette fois face à l'histoire !

00:23:32: Merci beaucoup Patrick Klein pour la visite.

00:23:35: Je vous rappelle qu'on vous retrouve tous les épisodes de la Baoculto Radio sur espacium.ch.

00:23:41: Merci et à bientôt

00:23:42: !

00:23:42: Merci

00:24:08: beaucoup pour la visite.